Transportuesit thanë se pas një periudhe stabiliteti relativ, "deti i hapur" shkaktoi një rritje të re të tarifave të transportit ajror.
Një transportues mallrash e quajti kompaninë e transportit "abuzive" dhe strategjia e saj ishte të kthente dërguesin në transportin ajror.
“Situata po përkeqësohet.Operatorët po dështojnë, duke injoruar klientët, duke ofruar shërbime të papranueshme dhe duke rritur tarifat çdo ditë.Të paktën industria e ngarkesave ajrore nuk po abuzohet.”
Një transportues mallrash nga Shangai tha se "Covid" i vendit është kthyer në normalitet me një normë prej "95%.Ai pohoi se tregu është bërë më i ngarkuar dhe se “linjat ajrore kanë filluar të rrisin sërish normat e interesit pas dy javësh stanjacion.
“Unë mendoj se kjo është ndikuar rëndë nga situata aktuale e tmerrshme e transportit detar dhe hekurudhor.Kemi parë që shumë klientë në det të kalojnë në transportin ajror dhe së shpejti do të ketë shumë porosi të mëdha.”
“Kompania e transportit synon të rrisë çmimin me 1000 dollarë për TEU nga dhjetori dhe tha se nuk mund ta konfirmojë rezervimin.”
Ai tha se edhe transporti hekurudhor nga Kina në Evropë është në vështirësi.Ai shtoi: "Ju duhet vetëm të luftoni për një hapësirë ​​kontejneri."
Një zëdhënës i DB Schenker parashikoi, “Kapaciteti i prodhimit do të vazhdojë të jetë i shtrënguar gjatë gjithë dhjetorit.Nëse … (sasia) kthehet në ajër për shkak të kushteve shumë të rënda të oqeanit, ajo do të bëhet një majë shumë e rëndë.”
Një transportues mallrash me qendër në Azinë Juglindore ra dakord që normat e interesit po rriteshin dhe parashikoi se "kulmi absolut" do të ishte dy deri në tre javët e para të dhjetorit.
Ai shtoi: "Kapaciteti nga Azia në Evropë është ende i kufizuar, shoqëruar me rritjen e kërkesës, duke bërë që linjat ajrore të refuzojnë rezervimet ose të kërkojnë tarifa më të larta për të marrë mallra."
Ai tha se operatori i aeroplanit të planifikuar të ngarkesave është plot, dhe shumë njerëz kanë një ngarkesë të mbetur të ngarkesave.Por brenda Azisë, hapësira çarter për aeroplanët e përkohshëm të ngarkesave është e kufizuar.
“Ata nuk po operojnë në rajon sepse linjat ajrore kanë rezervuar burime për ish-rajonin e Kinës, ku kërkesa dhe tarifat e mallrave janë më të larta.”
Transportuesit e mallrave të Azisë Juglindore shpjeguan se aviacioni detar po rritet gjithashtu, por disa linja ajrore "anuluan çmimet preferenciale pa njoftim paraprak".“Ne presim që kjo të jetë një çështje e përkohshme dhe do të zgjidhet në fund të dhjetorit.”
Transportuesi i mallrave në Shangai tha: "Ka shumë fluturime çarter në treg tani, duke përfshirë avionë të pastër mallrash dhe avionë pasagjerësh dhe mallrash".Linjat ajrore komerciale si KLM, Katari dhe Lufthansa po rrisin numrin dhe frekuencën e fluturimeve, megjithëse shumë linja ajrore tashmë kanë rezervuar.
Ai tha: "Ka gjithashtu shumë fluturime të çarteruara nga GSA, por ato përfaqësojnë linja ajrore për të cilat nuk kemi dëgjuar kurrë."
Ndërsa çmimet fillojnë të rriten, shumë transportues mallrash zgjedhin të marrin me qira anijet në baza të rregullta.Ligentia tha se po kthehet në qira pasi çmimi arrin 6 dollarë për kilogram, por është e vështirë të gjesh hapësirë.
Lee Alderman-Davies, drejtor i produktit dhe zhvillimit global, shpjegoi: "Duhet të prisni të paktën pesë deri në shtatë ditë për dorëzim," tha ai.Përveç rrugëve rrugore dhe hekurudhore nga Kina, Ligentia gjithashtu do të lëshohen një ose dy chartera çdo javë.
“Parashikimi ynë është se për shkak të Amazon FBA, lëshimet e teknologjisë, pajisjet mbrojtëse personale, furnizimet mjekësore dhe e-tailers zënë pjesën më të madhe të kapacitetit, periudha e pikut do të vazhdojë.Synimi ynë është të mbyllim hendekun e kapaciteteve me kartën e konsoliduar të klientit deri në dhjetor, megjithëse nëse tregu bie, statuti do të bëhet jo konkurrues.
Një tjetër transportues britanik i mallrave tha: “Marrëdhënia e ofertës dhe e kërkesës është mjaft e ekuilibruar.Nga rezervimi deri në dorëzim, koha mesatare e qëndrimit është tre ditë.”
Qendrat e Aeroportit Heathrow dhe Bashkimit Ekonomik të Beneluksit janë ende shumë të mbushura me njerëz dhe "me performancë të dobët dhe ndonjëherë të mbingarkuar".Shanghai po përballet gjithashtu me vonesa në dërgesat masive.
Sipas raportimeve, aeroporti i Shangait Pudong ra në kaos të dielën mbrëma për shkak se dy ekuipazhe ngarkesash kryen teste…
Menjëherë pas raportit tonë ekskluziv mbi rrjetën e merimangës, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), me seli në Osnabrück, filloi ndërtimin,…
Kompania e transportit atje punon sipas tekave dhe fantazisë..Pothuajse asnjë kontroll..Nëse anija e planifikuar nuk thirret në kohë, pasi paketohet dhe kthehet në kantier, ju keni mundësinë ta ngarkoni.Në mënyrë të ngjashme, transportuesit janë ata që vuajnë dhe janë të detyruar të paguajnë tarifat e magazinimit portual për shkak të vonesave të kompanive të transportit.
Shoqata Cool Chain lëshon matricën e menaxhimit të ndryshimit për të ndihmuar aeroportet në përgatitjen për vaksinën Covid-19
CEVA Logistics dhe Emmelibri fillojnë projektin e shpërndarjes së librave të logjistikës C&M dhe rinovojnë partneritetin e tyre 12-vjeçar